Na detailech záleží aneb smutný příběh nedůsledného autoservisu

IMG_8090xxxxxx
VW Phaeton 3.0TDI 245 PS -> 301 PS
Únor 6, 2019
20190111_120757xxxxx
“Franto …podej kladivo. Ten vstřik nechce ven…”
Březen 11, 2019
20181129_093939
Velkou část práce na naší mechanické dílně tvoří opravy škod způsobených neodbornými nebo nedůsledně provedenými zásahy autoservisů. Dnes si na zadřeném motoru 2.0 TDI PD ukážeme, jak by neměla vypadat oprava typické závady těchto motorů - pohon olejového čerpadla.

První generace motoru 1.9 TDI PD byla odbornou i laickou veřejností široce kritizována za hlučný zvukový projev a silné vibrace při běhu. Z tohoto důvodu byl jeho následník 2.0 TDI PD pro použití ve vozidlech Passat B6, Audi A4, Audi A6 a Superb 1. generace vybaven systémem vyvažovacích hřídelí, jejichž úkolem bylo tento akustický „nešvar“co nejvíce eliminovat. Ve snaze o úsporu nákladů však bylo odsouhlaseno takové řešení vyžadující instalaci vyvažovacích hřídelí bez konstrukčních úprav na bloku motoru, který díky tomu zůstal s typem 1.9 TDI téměř identický. Před inženýry tak stál nelehký úkol v podobě „napasování“ zcela nového konstrukčního prvku na blok motoru, při jehož dřívějším vývoji se s použitím vyvažovacích hřídelí vůbec nepočítalo. Ve vývojovém oddělení VW si s tímto problémem poradili tak, že přemístili olejové čerpadlo blíže ke středu motoru a na jeho místo usadili kazetu s vyvažovacími hřídelemi. Pohon těchto hřídelů obstarávala ozubená kola původního pohonu olejového čerpadla. Nyní ale nebylo čím pohánět nově umístěné olejové čerpadlo, takže konstruktéři umístili mezi jednoho z páru vyvažovacích hřídelí a olejové čerpadlo šestihrannou hřídelku, která přes tuto hřídelku otáčela olejovým čerpadlem, čímž bylo zajištěno mazání celého motoru.

Toto konstrukční řešení se však postupem času ukázalo být kamenem úrazu a Achillovou patou těchto motorů. Kvůli nevhodně zvolenému materiálu a nedostatečné povrchové úpravě se začala v uložení hřídelky během provozu tvořit vůle. Ta se postupem času stále zvětšovala až do té míry, kdy došlo k jejímu protočení v jejím uložení. Hřídelka přestala otáčet olejovým čerpadlem, motor následně ztratil tlak oleje a v lepším případě se přidřel, v tom horším zcela zadřel.


Toto je i případ motoru, o kterém bude tento článek.

Přijel k nám na diagnostiku majitel Passatu 3C, který si stěžoval na nízký výkon, vysokou kouřivost a zvláštní dunivý zvuk motoru na volnoběh. Auto jsme převezli na dílnu, nastartovali a po dosažení provozní teploty oleje se hned rozsvítila kontrolka mazání motoru. Po kontrole hladiny oleje a jeho doplnění na dovolené maximum problém stále přetrvával, proto jsme na vozidlo nainstalovali měřící aparaturu na měření tlaku oleje.

Po nastartování motoru a opětovném zahřátí na provozní teplotu byl tlak oleje v mezích specifikace výrobce, hluk na volnoběh však byl stále stejný. Vzhledem k výše zmíněným problémům, kterými motory 2.0 TDI typicky trpí, rozhodli jsme se pro demontáž olejové vany a kontrolu motoru zevnitř.


Co na nás čekalo po nahlédnutí do útrob motoru si můžete prohlédnout na následujících fotkách.

Na tomto obrázku je vidět kovový otěr soustředěný na dně vany motoru v místě pod sacím košem olejového čerpadla. Skládal se z ocelových třísek a šupinek kompozice kluzných ložisek (pánví). Tyto nečistoty byly po startu motoru nasáty olejovým čerpadlem, zachytily se na sítku sacího koše a tím v podstatě ucpaly vstup oleje do olejového čerpadla.



Při pohledu na sací koš olejového čerpadla je zjevné, že motor musel mít v důsledku snížené světlosti sacího koše značně omezený přísun oleje a bude nutné jej nutné kvůli kontrole kompletně rozebrat.


Po demontáži vík hlavních ložisek klikové hřídele se nám naskytl následující pohled. První i druhé ložisko bylo v pořádku, problém se vyskytl na třetím a čtvrtém ložisku, kde byla ložiska nejen přidřená, ale dokonce se i protočila ve svém uložení (spodní polovina ložiska bez otvoru pro mazání klikové hřídele se přesunula do horní části čím zablokovala přísun tlakového oleje ke klikové hřídeli a dané ložisko muselo fungovat zcela bez mazání).


Tento konkrétní vůz již navštívil jiný servis, kde prodělal opravu výše popsané závady vyvažovacích hřídelů a pohonu olejového čerpadla. Oprava jako taková byla provedena kvalitně, problém však vznikl v okamžiku, když mechanici neprověřili, zda při ztrátě mazacího tlaku nedošlo k dalšímu poškození motoru. Kdyby to udělali, museli by zjistit, že motor utrpěl v důsledku nedostatečného mazání poškození ložisek klikové hřídele (tzv. se přidřel). Současně s opravou pohonu olejového čerpadla tedy bylo nutné vyměnit ložiska klikové hřídele a další poškozené díly za nové. To se však nestalo a vůz byl předán majiteli jako opravený. Po ujetí přibližně 5000 km od této opravy motor dopadl jak vidíte na fotkách a nyní bude vyžadovat generální opravu nebo výměnu za jiný, což se majiteli bohužel značně prodraží.

5 Comments

  1. Jiri napsal:

    Zdravim.je tento problem olejoveho cerpadla i u motoru BMN? Dekuji za odpoved

  2. Vitold napsal:

    JJ hned první věc co jsem dal zkontrolovat na s vém superbu 1 2,0tdi motor BSS vyvažovak je psán jako snad největší zabiják techdle motorů

  3. VW BKP napsal:

    Dobrý den, jak tento konstrukční problém definitivně řešíte vy a případně jaká je cena na motoru bkp. Ve značkovém servise mi pouze vyměnili hřídel pohonu čerpadla.

    • DIESELPOWER napsal:

      Dobrý den, je nutná kontrola/výměna ložisek klikové hřídele, úprava uložení šestihranu, nová hřídel (šestihran) pohonu čerpadla a kontrola mazacího tlaku. Pouhá výměna šestihranu je pouze oddálení problému.

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

Můžete používat následující HTML značky a atributy: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>