AUDI A4 2.0TDI 150 PS to 188 PS

Když v roce 2015 dorazila na český trh nová generace Audi A4 (B9) mnozí si mysleli, že jde jen o další facelift, nicméně opak je pravdou. Nová A4 totiž využívá zcela novou architekturu MLB Evo známou již z Q7. Vozidlo díky tomu je až o 120 kilogramů lehčí, než jeho předchůdce. V případě vozidla se vznětovým čtyřválcem 2.0TDI (DEUA)  o výkonu 110 kW (150 PS), 320 Nm a pohonem předních kol  váha činí sice více, než 1500 kilo, avšak na střední třídu to není špatné číslo. Tato motorizace, patřící mezi nejžádanější, má individuálně naladěnou řídící jednotku motoru techniky z Ingolstadtu, díky čemuž (alespoň dle údajů výrobce) oproti Passatu (2.0TDI 110kW / 340Nm) nejvyššího výkonu motor dosahuje v o něco nižších otáčkách a v širším spektru (3250-4200 vs. 3500-4000 otáček). Točivý moment je sice o 20 Nm nižší, ale na druhou stranu je dostupnější ve větším rozsahu otáček. Nicméně A4 se musí popasovat s nemalou hmotností a proto působí podstatně línějším dojmem, než zmíněný Passat. Z tohoto důvodu u majitele padla volba rovnou na úpravu Premium Sport. Po důkladné diagnostice a pečlivém odladění na válcové zkušebně vůz aktuálně disponuje parametry 188 PS (138 kW) a 419 Nm. Doporučujeme také deaktivaci funkce StartStop!, která je dostupná za zvýhodněnou cenu k této optimalizaci řídící jednotky motoru.

Touto úpravou získáte:
zvýšení výkonu až o 38 PS a 99 Nm
zlepšení dynamiky vozu ve všech jízdních režimech a celém spektru otáček

Nevýhody funkce Start-Stop:
• motory jsou běžně stavěné na 50 tisíc nastartovaní; s funkcí Start-Stop jsou však zatěžovány i pětinásobně
• reálně hrozící poškození turbodmychadla z důvodu nedostatečného dochlazení
• opotřebení klikové hřídele
• degradace a s ní související snížení životnosti olejové náplně • nadměrné opotřebení startéru, autobaterie a alternátoru


Máte-li zájem o tuto úpravu nebo jiný dotaz, více informací získáte zde 
Variantu Premium Sport můžete zakoupit zde